Celerim
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| Rechtsform | Akerosos Kru Gerofol | |||
| Gründung | 2419 | |||
| Sitz | Luuv,  Dianien
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| Vorstandsvorsitz | Mika Lerk | |||
| Mitarbeiter | 8.913 | |||
| Umsatz | / | |||
| Branche | Luftfahrt | |||
Die Celerim AKG ist ein lussisch-dianisches Unternehmen mit Sitz im dianischen Luuv. Das Unternehmen wurde von 6 Firmen aus der Mobilitätsbranche gegründet und nimmt am 1.11.2519 mit der Vorstellung des ersten Flugzeuges offiziell den Betrieb auf.
Geschichte
Das dianische Unternehmen Icandoor zeigte schon länger Tendenzen, mit einer Tochterfirma in die Luftfahrbranche einzusteigen. Da es in Dianien kein einziges etabliertes Luftfahrtunternehmen gab, suchte Icandoor nach Partnern, um den Flugzeugbauer zu gründen. Fünf lussische Firmen schlosen sich zur Arbeitsgemeinschaft Lussische Flug und Bau zusammen und beteiligten sich. Seit 2517 plant die lussische Firma Passabil ein eigenes Flugzeug, die Planungen wurden gemeinsam mit den Partnerfirmen abgeschlossen und das Projekt wurde an Celerim übergeben. Die Triebwerke stellen die Flugtechnischen Werke Presik her, beides wird bei Celerim gebündelt und das Unternehmen kann den Flugzeugbau umsetzen. Mit einer Startinvestiotion von mehr als 2.5 Milliarden Akron kaufte man in Luuv einen Bürokomplex und Baugelände, um die Firmenzentrale aufzubauen. Das Produktionswerk Luuv soll zum 01.01.2520 fertiggestellt sein, eine Eisenbahnanbindung an das Gelände ist bereits vorhanden. In Homm in Lusslien wurde eine vorhandene Produktionshalle umgebaut und erweitert, ab dem 15.09.2519 kann hier an den Prototypen des neuen Flugzeugs gebaut werden. Sobald beide Werke vollständig fertiggestellt sind ist es laut Celerim möglich, ein Flugzeug in 3 Monaten zu bauen.
Flugzeugmodelle
Celerim C111
Mit der Firmengründung am 03.10.2519 stellte Celerim das Flugzeug C111 in den Ausführungen C111-HY und C111-K vor. Die beiden Modelle unterscheiden sich im Treibstoff, der C111-HY wird mit Wasserstoff angetrieben, während der C111-K Kerosin als Treibstoff nutzt. Dadurch, das Wasserstoff leichter als Kerosin ist und weniger Platz braucht hat der C111-HY Platz für bis zu 191 Passagieren, das sind 13 mehr als der C111-K. Zudem ist die Reichweite des C111-HY geringfügig höher, auch die Startmasse ist geringer. Das Flugzeug nutzt Strahlentriebwerke, welche den Mantelstrom reduzieren und stärker auf die Schubwirkung des Triebwerks selbst setzt, was enorme Treibstoffeinsparungen und höheren Schub mit sich bringt.
